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成硕各类橡胶支座的交通运输方式及工作原理

时间:2019-11-29 10:18来源:基本常识
成硕各类橡胶支座的交通运输方式及工作原理成硕各类橡胶支座交通运输方式的特点现代交通运输是由铁路、道路(含公路与城市道路)、水运、航空和管道五种运输方式构成的大系统。它

成硕各类橡胶支座交通运输方式的特点

现代交通运输是由铁路、道路(含公路与城市道路)、水运、航空和管道五种运输方式构成的大系统。它们共同承担客、货的集散与交流,橡胶支座在技术与经济上各具特点,根据不同自然地理条件和运输功能发挥各自优势,相互分工、联系和合作,取长补短协调发展,在我国经济建设中起到了重要的保障作用。
水运(shiPMmTN加pIbhM)是以桥梁支座船舶在江、河、湖泊、人工水道及海洋运送客货的运输方式。

橡胶支座的特点是:
①载运量大。内河单船载货重量达几百至上万吨,海运货轮载量几千至数万吨,相当于铁路2M。300节车皮的运量,且适宜进行长途运输及特大件货物运输o
②耗能少、成本低。
③投资省。尤其在节约土地方面较铁路与道路运输经济效益明显。
④劳动生产率高。
⑤不足之处是会受到通航水道与航线的制约、气象因素的影响,航行速度较慢。
铁路运输(M1wayTMPI棚toM)是利用橡胶支座列车运送客货的运输方式。

橡胶支座的构造特点及工作原理

目前我国用于桥梁支座的橡胶丰要是氯丁橡胶及天然橡胶。为了防止橡胶支座在竖向荷载作用下垂直压缩变形过大,橡胶胡侧向膨胀凸出,常用的板式橡胶支座都有若干层薄钢板或其他加劲物作为加劲层c由于橡胶之间的加劲层能起到阻止橡胶侧向膨胀的作用,从而显著提高了橡胶的抗压强度,进而提高了文座的抗压强度,此外,加劲钢板在阻止橡胶层侧向膨胀的同时,对支座的抗剪刚度几乎没有影响,支座的水平位移量仅与支座中橡胶的净厚度有关。这样
板式橡胶支座既能在竖直方向具有足够的刚度,又能在水平方向上具有一定的柔度,以适应梁体内干各种因素引起的水平位移。板式橡胶支座的构造如图6—8所示。
板式橡胶支座有长方形和圆形等多种形式,长方形应用比较普遍;而圆形支座由于其在各个方向上有着相同的特性,故可以适应桥梁在各个方向的位移和转动,常常放用在环形立交桥、弯桥等异型桥梁上。
板式橡胶支座的工作原理是利用剪切变形来实现水平位移,利用橡胶的不均匀弹性压缩来实现转动。一般来说板式橡胶支座没有固定支座与活动支座之分。纵向水平力和位移由各个支座均匀承担.需要时也可以采用不同高度的橡胶层来调节各支座传递的水平力和水平位移,所以支座在最小竖向荷载作用下,应保证与梁体或墩台不产生相对滑动。
板式橡胶文座与其他型式文座相比,有着显著的优点:其构造简单,易于制造;成本低廉,仅为钢支座的25物;节省钢材,其用钢量仅为钢支座的6.5%;此外,板式橡胶支座还具有适用范围广、建筑高度低、养护工作量小等优点。

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关键词: 支座 橡胶 位移